拆车坊之十大良心车

拆车坊在不知不觉中走过了一年的时光，我们的第13期节目也即将登场。回顾已经发布的全十二期节目，发现有诸多值得一提的安全设计和拆解趣闻。本文将其中*贴近消费者用车的拆解结论做了一个简单的汇总

雅阁：优秀的线束保护

车厢内的布线一般情况下都是小电流线组。以聚氯乙烯绝缘电线为例，在25-40摄氏度内1平方可以通过15A-19A电流，1.5平方可以通过18A-24A电流，车内布线的电流一般都不超过20A。虽然没有大电流电线，但也需要较好的保护，正常情况下电缆与地板和填充层之间不会产生过多的摩擦，所以每个厂家对电缆的防护程度均不一样。如果发生在极端环境下，比如事故过后等情况，由于车内电线保护不佳可能会引起短路的情况。

本田雅阁电缆使用波纹管缠裹，从外表看不到裸露在外的电线，并使用导线卡固定波纹管位置。在同级车属于较好水平，做工也值得肯定。对于厂家来说，在线材的保护上增加的成本并不高，但是却能让整车的电气系统更加安全可靠，雅阁做的的确不错。

高尔夫6：优秀的防撞钢梁

大众的第六代高尔夫被不少车迷奉为“神车”，虽然此称号我们并不敢苟同，但是高尔夫的品质的确不错。其前部防撞钢梁为双层结构，看上去比较令人放心，材质也很有厚重感（见下图）。钢板的厚度高达2.57毫米，比同级别的思域和骐达的前防撞梁粗大些。虽然材质厚度不能决定其碰撞后的结果，但是从其设计结构和用料做工来看，都是值得肯定的。

此外，高尔夫前防撞钢梁后部的安装盘比较厚重，材质厚度为1.82-2.57毫米。高尔夫的车尾防撞梁也是一根较厚重的杠铁，且有吸能设计（见下图），用料没有节省。不过，高尔夫的防撞梁很厚重虽然是个优点，但也并非十全十美。比如其前杠只有两端具备发泡材质的保护层，其余部位均为杠铁，如果与行人发生碰撞，对行人造成的伤害可能会比较大。

蒙迪欧-致胜：优秀的车门设计

蒙迪欧-致胜的门板采用了一体冲压工艺，拥有精度高、质量稳定等特点，适合自动化大批量生产。相比焊接门板而言，更能保证尺寸的稳定性，从而保证车门体系密封间隙的一致性，改善密封效果。其门窗升降器与门采用一体式设计，门框没有焊接痕迹，且门板设有弓形金属保险杠，前后门板距地高分别为600mm和680mm（防撞杠钢板强度大于等于900兆帕）。前后门内保险杠上方设有防止门板震动的止震板，门板内侧有喷腊防腐工艺，整张泡沫板做防水处理。

CR-V：优秀的车顶设计

相关资料显示，美国国家公路安全管理局已经对车辆顶棚强度的测试提出要求，这说明车辆顶棚加强设计还是具有一定重要性的，尤其在发生事故时车辆出现翻滚情况后会突显出来。在第七期中的雅阁车型，其顶棚使用的是大面积的加强钢板。在加强板与顶棚之间涂有泡沫胶作为介质，主要起到止震的作用，设计比较优秀。

CR-V车顶使用的加强筋非常强大，近几期拆车坊栏目中遇到*好的结构设计，加强筋与车顶钢板中间涂有减震胶，以防止门板与加强筋之间的共振。当然具体强度如何要根据碰撞试验成绩来参考。 

虽然车顶没有专门设计隔热棉，但是我们发现车顶内饰板有2层，其中有一层约为4mm厚的海绵，其主要作用就是隔热的用途，所以在顶棚金属板内不需要多设计一道工序。

雅阁：优秀的内饰材料

本田雅阁的地板铺垫有四层填充材质，由薄海绵、泡沫、棉制层和毡垫组成，分别起到了隔音、填充、吸潮和装饰的作用。此外，其地板燃烧试验不仅符合国家燃烧标准（每分钟不得大于100mm），还取得了让人意想不到的好成绩。

雅阁的内饰燃烧测试，成绩不错，无论是地毡还是地毡下的隔音层，成绩均符合国家标准。雅阁内饰在燃烧过程中，表现得比较迟缓，火焰半死不活的，甚至有几次险些熄灭，是我们测试的车型中成绩*优秀的。注：虽然同期的蒙迪欧-致胜内饰燃烧*佳成绩为20mm/分钟，但是在多次尝试中，其成绩并不稳定且有大于100mm的结果。

新世嘉、极光：非金属翼子板

翼子板位于车辆前轮上方，是车身上较小的一个覆盖件。可能很多人都不太清楚，翼子板和安全性也是息息相关的。在车辆发生碰撞的情况下，如果遇到行人，很可能涉及到翼子板与人的直接接触。这种情况下，如果翼子板是坚硬的金属材质，其后果是可想而知的。好在现在越来越多的汽车设计者意识到了这个问题，采用非金属翼子板才是现在的设计趋势。非金属除了可以用塑料材质来取代，还可以用化学合成材料，有一定韧性且易变形的非金属翼子板，是值得肯定的。翼子板与我们皮肤一样，起到表皮保护作用，非金属的翼子板在车身轻量化方面也有一定的作用。极光的翼子板为非金属材质，并内衬阻隔风燥产生的隔音棉，翼子板整体做工非常不错。

极光的翼子板

新世嘉的翼子板材质为树脂材料，这也是我们一直向往的设计，非金属翼子板在发生碰撞时可减少对行人的伤害。同时在翼子板内也设计了隔音泡沫，用来减少高速产生的风燥。

新世嘉的翼子板

全新速腾：车灯徒手拆解

随着汽车工业的发展，现在越来越多的零部件被模块化生产，这不仅让车企节约研发和生产成本，更能够让零部件变得简单易拆装。对于根本不懂维修汽车的普遍消费者来说，如果你的车灯泡坏了，为了这么个小毛病，你不能不去修，去修的话还得被4S店坑不少工时费。这个问题虽然并不会马上被解决，但是可喜的是，我们看到了一些车型上已经装备了免工具拆装的车灯，车主只需自己购买一个灯泡，徒手就能自己更换，全程不过耗时几分钟而已。

全新速腾的尾灯居然可以徒手拆解？是的，这是一汽-大众的洪志平工程师亲自为我们演示的。即便是初次操作，也很容易学会。打开后备箱，可以发现新速腾的尾灯处有一颗塑料螺栓，拧下后即可把整个尾灯拆下来，再把里面的灯泡拔出来，接下来该怎么做，大家都明白啦。

朗动：较高的进气口带来良好的涉水性

朗动的发动机进气口距地面高度为715mm，同期对比的新朗逸的为660mm。朗动在这方面做得很不错，如果遇到大雨的情况，冒险涉水的时候就看发动机进气口的高低了。理论上来讲，只要进气口不进水，车辆就有可能继续行驶。还记得去年721北京特大暴雨的时候，不计其数的车辆被困水中，其实这些车大多是因为进气口被水侵入所致。如果您生活在一个多雨的地区，那么在买车的时候，不妨关注一下“进气口高度”这个指标吧。

新朗逸：车顶采用激光焊接（新速腾也采用该工艺）

新朗逸车顶两侧使用了激光焊接工艺，激光焊接使得焊接表面更加平滑美观、增加防腐蚀性等。目前一汽大众、上海大众以及福特使用激光焊接较多。在生产成本上，激光焊接的生产线设备价格比传统点焊设备高了数倍，且在加工开销上，激光焊接比点焊也是高了不止一星半点儿。能够坚持采用激光焊接工艺，哪怕只是车顶这一点，也是值得肯定的。

关于激光焊接工艺：激光焊接就是将高强度的激光束辐射至金属表面，通过激光与金属的相互作用，金属吸收激光转化为热能使金属熔化后冷却结晶形成焊接。通俗点讲，激光束接触金属材质时，其热量通过热传导传输到工件表面及表面以下更深处，在激光热源的作用下，材质熔化、蒸发、并穿透工件的厚度方向形成狭长空洞，随着激光焊接的进行，小孔沿两工件间的接缝移动，进而形成焊缝。

英朗GT：完善的后备箱逃生拉手

逃生拉手这个小装置位于车辆的后备箱盖里，在欧美国家算是一个完全不值得一提的标准配置，而在国内并没有相关的法规限定车企必须安装逃生拉手，因此直到现在，这个廉价的小配件在国产和合资车型中依然少见。逃生拉手虽然不值钱，但是关键时刻能够救命，其作用不可小觑。那么逃生拉手到底是在什么情况下使用的？有何优点？这个问题的答案虽然简单，但并非人人皆知，普通消费者完全不知道有这个配置的也大有人在。也有不少人认为，逃生拉手是防止有人被恶意塞进后备箱（绑架？）后逃跑之用，当然这的确是其用途，但是在大多数情况下，逃生拉手的设计是为了保护儿童的生命安全！

英朗GT后备箱设计有夜光安全逃生拉手且后排座椅可放倒

编辑并没有乱说，清华大学汽车工程系*工程师林建老师指出：“在没有逃生拉手之前，国外每年因为儿童在车内玩耍导致锁在后备箱内部致死致伤的案件成千上万，这也引起了汽车公司和相关部门的高度重视，逃生拉手便应运而生。为了让儿童在黑暗的后备箱中主动去拉这个拉手，一般汽车厂家都将该装置设计在后备箱盖内饰板显著的位置上，并采用夜光材料和卡通图案，吸引儿童用手去拉拽。逃生拉手的触发非常简单，只要轻轻一拉，后备箱就会马上弹开。作为汽车方面的研究者，我们希望国内厂家能够在这方面做出改进，厚道的安装一个逃生拉手并不会增加多少成本，这个细节也能考验厂家是否细心厚道。”此外，编辑还发现，如果车辆在安装了逃生拉手的同时还提供后排座椅放倒的功能，将更加有利于车内人员逃生。比如英朗GT后备箱设计了夜光安全逃生拉手，提供在危机时刻逃生的功能，配合后座可以放倒的设计，如出现被锁在车内、车辆落水事件等，后备箱将提供一条“*”的逃生路径。下载拆车坊app可以观看更多精彩内容。

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